新年伊始，汽车行业的焦点集中于在新能源领域。1月16日，在第六届全球新能源汽车大会上，与会的业内人士预测，2016年我国新能源汽车市场的规模未来将会超过百万辆级。　　这个预测略为贞悲观，我们测算的规模在70万辆左右。

第一电动CEO庞义成告诉他记者，主要依据来自于对动力电池的生产能力辨别。　　事实上，由于2015年新能源汽车市场需求忽然愈演愈烈，下半年经常出现的电池耕沦为新能源汽车生产能力的排挤，即便动力电池企业正在加快上量，仍必须一段时间才能符合市场需求；另一方面，国内企业动力电池的技术研发速度与国外仍有相当大的差距。

　　一位动力电池专家向《每日经济新闻》记者回应，在这一领域里，一些美国企业的研发速度以及新技术量产能力，完全领先于国内企业一代。　　此外，1月13日，在中国电动汽车百人不会举行的媒体恳谈会上，中国电动汽车百人不会理事长陈清泰回应，2015年新能源汽车的较慢发展相当大程度上由政策驱动，未来五年，政府补贴渐渐突破，改向政策+市场双驱动，也是中国新能源汽车未来将会由量到质联合提高的黄金五年。　　三足鼎立市场格局渐成　　我们寄予厚望新能源汽车在中国市场发展，从萨博9-3平台电动版开始，我们已规划了完善的新能源汽车产品体系。

未来五年，NEVS将在中国市场投入多款车型。近日，NEVS涉及负责人拒绝接受《每日经济新闻》记者专访时回应，未来五年，由技术革新带给的汽车市场变化，将多达过去50年。　　目前，不只NEVS，还包括万向、长江等在内整车制造业的门外汉，都有计划以新能源汽车生产企业的身份重新加入这一竞争。　　《每日经济新闻》记者从涉及汽车企业处独家得知，政府涉及部门核准的首批新能源汽车准生证，计划于2016年3月公布，首批企业以资金实力雄厚、生产工艺打算充裕等为主要特征，检验了此前高门槛、低技术储备政策指导原则。

　　新能源汽车领域，很有可能经常出现一个小米式企业。庞义成回应，有预测表明，从整车生产到现行4S店主导的商业模式，最少有30%的成本传输空间，这是新的转入者的机会。　　除新的转入者外，传统汽车企业和微型电动车生产企业，某种程度是新能源汽车市场的最重要力量，市场将经常出现三足鼎立趋势。

　　此外，动力电池成本的减少，将沦为国内新的能汽车较慢发展的催化剂。当新能源汽车的主要属性，从传统制造业产品过渡到电子属性产品，通过规模效应和技术递归，成本上升空间不会十分大。一位熟知动力电池领域的分析人士向《每日经济新闻》记者讲解。

　　机构的调研表明，2015年，18650电池单元成本较2014年上升了25%左右。18650电池是指，日本SONY公司当年为了节省成本而订下的一种标准性的锂离子电池型号。

目前，企业的电池成本在1.2元/Wh左右。上述分析人士预测，在18650电池领域领先的第一梯队公司，其电池单元成本未来将会迅速降到0.5元/Wh。　　由于电池成本在新能源汽车中的占到比约为70%，因此18650电池成本大幅度上升不会必要造成新能源汽车成本上升。

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